1. Teknikaj Karakterizaĵoj deEvtol Motor
In distribuita elektraPropulso, motoroj pelas multoblajn propulsilojn aŭ adorantojn sur la flugiloj aŭ fuzelaĝo por formi propulsan sistemon, kiu donas antaŭenpuŝon al la aviadilo. La potenca denseco de la motoro rekte influas la ŝarĝan kapaciton de la aviadilo. La potenca elira kapablo, fidindeco kaj media adapteco de la motoro estas gravaj faktoroj por determini la dinamikajn trajtojn kaj sekurecon de la elektra propulsita aviadilo. La elekto de elektraj veturiloj, dronoj kaj EVTol -motoroj estas malsama pro malsamaj kostoj, aplikaj scenoj kaj aliaj kialoj [1].
(Foto Fonto: Reto/Safran Oficiala Retejo)
1) Elektraj veturiloj: pli permanenta magnetoSinkronaj Motoroj,Konstantaj magnetaj motoroj kun pli alta efikeco kaj pli alta tordmomanto povas provizi pli bonan veturan sperton. Samtempe, la alta potenca denseco de permanentaj magnetaj motoroj ankaŭ povas helpi elektrajn veturilojn akiri pli altan potencon sub la sama volumo.
(2) UAV: Ofte uzata senbridaDC -motoro.La senbrida DC -motoro havas malaltan pezon kaj bruon, kaj la prizorgokosto estas malalta, kio taŭgas por la flugaj postuloj de UAV -oj; Due, la rapideco de la senbrida DC-motoro estas pli alta, kio taŭgas por la altrapidaj flugaj bezonoj de dronoj. Ekzemple, DJI uzas senbridajn motorojn.
(3) EVTOL: Pli altaj postuloj por motora efikeco kaj tordmomanto, permanenta magneta sinkrona motoro estas tre promesplena solvo por elektra propulso -potenca sistemo, ĉar la axia fluo permanenta magneta motoro havas altan utiligan indicon de radia spaco, kaj la potenca denseco kaj tordmomanto havas avantaĝojn en la kazo de rao de la diametro. Aktualaj elektraj VTOL -aviadiloj, kiel Joby S4 kaj Archer Midnight, ĉiuj adoptas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn [1].
La sekva figuro montras la nuban bildon de fiksita rotor-magneta indukta intenseco de unu-stator-unu-rotora aksa flua motoro
La sekva figuro estas komparo de elektraj aviadiloj kaj elektraj veturilaj motoraj parametroj
2.Evtola motora disvolva tendenco
Nuntempe, la ĉefa disvolva tendenco de EVTOL -potenca sistemo estas malpliigi la pezon de la motora strukturo kaj la helpa pezo de la malvarmiga sistemo plibonigante la elektromagnetan projektan teknologion, termikan administradan teknologion kaj malpezan teknologion, kaj konstante plibonigas la potencan densecon de la motoro kaj la potenca elira kapablo de vasta vario de ŝanĝiĝemaj kondiĉoj. Laŭ la "esplorado kaj disvolviĝo de flugantaj aŭtoj kaj ŝlosilaj teknologioj", la aviada propulsa motoro povis fari la taksitan potencan densecon de la motora korpo pli ol 5kW/kg per izolaj materialoj kun pli altaj temperaturaj limoj, permanentaj magnetaj materialoj kun pli alta magneta energia denseco kaj pli malpezaj strukturaj materialoj. Plibonigante la elektromagnetan strukturon de la motoro, kiel ekzemple la uzo de Halbach -magneta tabelo, neniu fera kerna strukturo, litz -drato -bobenado kaj aliaj teknologioj, kaj ankaŭ plibonigante la varmegan disipadon de la motoro, oni atendas, ke la taksita potenca denseco de la motoro povas atingi 10kw/kg en 2030, kaj la volo de la motoro kaj la malpli ol la motoro.
3. Komparo de puraj elektraj kaj hibridaj itineroj
Kompare kun la pura elektra itinero kaj la hibrida itinero, de la aktuala elekto de koncernaj fabrikantoj, la hejma EVTOL-projekto baziĝas ĉefe sur la pura elektra skemo, limigita de la energia denseco de litio-jonaj baterioj, kaj la malalt-pasaĝera kapablo Evtol estas la plej bona surteriĝo de pura elektra propulso-teknologio. Eksterlande, iuj fabrikantoj prezentis la hibridan planon anticipe, kaj ekgvidis multoblajn ĉirkaŭvojojn de testado kaj iteracio. Kiel videblas el la sekva tabelo, la hibrida skemo estas evidente pli forta en la angula angulo, kaj povas atingi pli da aplikoj en la scenaro de meza longa distanco kaj malalta alteco-trafiko en la estonteco [1].
Afiŝotempo: Feb-27-2025