Rotacianta ŝafto estas tre ŝlosila struktura parto de motorproduktoj, ĝi estas la rekta korpo de mekanika energitransdono. Samtempe, por plej multaj motorproduktoj, rotacianta ŝafto ankaŭ estas grava parto de la magneta cirkvito de la motoro, portante certan magnetan splitan efikon. La vasta plimulto de la materialoj de la motorŝafto estas ŝtalo por la magneta funkcio, precipe por grandaj altrapidaj motoroj kaj malgrandaj kaj mezgrandaj induktomotoroj, la motorrotorkerno estas rekte kun la ŝafto. En senŝarĝa stato, la indukfrekvenco de la motorrotoro estas tre malalta, kaj la magneta fluo de la jugo penetras profunde en la rotoron. Malsamspecaj motoroj, malsamaj statoj de la ŝafto portas la magnetan cirkvitan splitan efikon.
En la kalkulo de la magneta cirkvito de la motoro, la rotacianta ŝaftoparto de la motoro ofte estas inkluzivita en la magnetan cirkviton, kaj kelkaj bazaj principoj estas determinitaj laŭ malsamaj polusoj kaj materialoj de la rotacianta ŝafto. La rotacianta ŝafto de la 2-pola motoro havas grandan magnetan ŝuntan efikon, kiu ĉefe ŝuldiĝas al la kongrua rilato inter la rotoro kaj la ŝafto de la 2-pola motoro, kaj la aparteco de la relative malgranda ekstera diametro de la rotoro de la motoro. La rotorflanko de la motoro 1/6, tio estas, 1/3 de la diametro, estas inkluzivita en la kalkulo de la magneta cirkvito, tio estas, la kalkulo de la magneta cirkvito de la motoro prenos ĉi tiun parton de la rotacianta ŝafto kiel la partoprenantan objekton; Por motoroj kun 4 polusoj kaj pli, 1/12 de la unuopa flanko de la ŝafto, tio estas, 1/6 de la diametro, estas inkluzivita en la kalkulo de la magneta cirkvito. Konsiderante la principon de la grado de partopreno de la kalkulo de la magneta cirkvito sur la ŝafto sub malsamaj polusaj kondiĉoj, la materialŝanĝo de la 2-pola motoro havas pli grandan efikon sur la rendimenton de la motoro. Ekzemple, post rekta anstataŭigo de la ordinara ŝafto de la 2-pola motoro per ŝafto el neoksidebla ŝtalo, estos grava pliiĝo de kurento kaj problemoj pri varmiĝo de la volvaĵo pro la problemo de saturiĝo de magneta denseco. Ĉe aliaj plurpolaj motoroj, pro la rilato inter la diametro de la motorŝafto kaj la diametro kaj grandeco de la rotorstampilo, kaj la principo de la magneta cirkvitodezajno de la motoro, la ordinara ŝafto estas anstataŭigita per ŝafto el neoksidebla ŝtalo, kaj la rendimento de la motoro ne estas tre grava.
Afiŝtempo: 11-a de marto 2025