El la analizo de la baza strukturo kaj funkciaj karakterizaĵoj de lamotoro, la ŝafto de la motoro ludas subtenan rolon unuflanke al la rotorkerno, kaj portas la mekanikajn ecojn de la motoro tra la lagrosistemo kun la statora parto; la formo kaj materialo de la motorŝafto rekte influas la lagron de la motoro. Tamen, malmultaj homoj atentas ĉu ĝi havas efikon sur la kurenton de la motoro.
Ĝenerale parolante, por 4-polaj, 6-polaj kaj 8-polaj motoroj, motoroj kun neoksidebla ŝtalo ne diferencas de 45-cifera ŝtalo aŭ aliaj ŝaftoj kun magneta permeablo, ĉar la magneta permeablomezurilo de la ŝafto ne estas uzata dum elektromagneta kalkulo. Parto de la magneta cirkvito. Por 2-polaj motoroj, parto de la sekco de la motorŝafto estas inkluzivita kiel parto de la magneta cirkvito. Se la magneta cirkvito estas en saturita stato aŭ proksima al saturita stato, ĝi rekte kaŭzos trosaturiĝon de la rotorjugo kaj la senŝarĝa kurento pliiĝos. Ĝi multe aŭ eĉ akre pliiĝos, tiel ke la nominala kurento pliiĝas, kaj la motoro trovarmiĝos aŭ bruliĝos pro severa trovarmiĝo.
Tial, ĉu la materialo de la ŝafto influos la kurentan grandecon dependas de ĉu la ŝafto konsistas el magneta cirkvito dum la motordezajno; laŭ tiu ideo, oni ankaŭ povas konkludi: por la amplitudplata ŝafto de granda motoro, ĝi ankaŭ kondukos al pliiĝo de la motorkurento. Tre rimarkinda afero, se ne, ĉio ĉi atribueblas al la dezajna nivelo de la motoro.
Dum la riparprocezo de la motoro, kiam temas pri ŝaftoanstataŭigo, provu sekvi la originalan dezajnon de la motoro por eviti maltaŭgajn magnetajn cirkvitojn pro materialanstataŭigo.
Afiŝtempo: 11-a de februaro 2025