Kial la motoro havas ŝaftofluon? Kiel malhelpi kaj kontroli ĝin?

Ŝafta kurento estas ofta kaj neevitebla problemo por alttensiaj motoroj kaj varifrekvencaj motoroj. Ŝafta kurento povas kaŭzi grandan damaĝon al la bira sistemo de la motoro. Tial, multaj motorfabrikistoj uzas izolajn bira sistemojn aŭ preterigajn rimedojn por eviti problemojn pri la ŝafta kurento. La generado de ŝafta kurento ŝuldiĝas al la trairo de tempo-varia magneta fluo tra la cirkvito konsistanta el la ŝafto, bira sistemoj kaj bira ĉambro de la motoro, kiu induktas ŝaftan tension sur la ŝafton kaj generas kurenton kiam la cirkvito estas ŝaltita. Ĝi estas malalttensia, altkurenta fizika fenomeno, kiu kaŭzas grandan damaĝon al la bira sistemo de la motoro kaj detruos la bira sistemon en mallonga tempodaŭro pro elektro-erozio. La motorkerna truado estas ventumilforma lameno kun fendoj, kiuj estas poziciigitaj kun la bazo. La fendita kerno de granda motoro kaj la ekscentreco de la rotoro estas ŝlosilaj faktoroj en la generado de ŝafta kurento. Tial, ŝafta kurento fariĝas la ĉefa problemo por grandaj motoroj.

Por eviti la problemon de ŝafta kurento, necesaj mezuroj estu prenitaj en la elekto kaj dizajno de partoj kaj komponantoj por teorie elimini la faktorojn, kiuj generas ŝaftan kurenton. La nombro de juntoj S sur la cirkonferenco estas kontrolata kaj agordita per la rilato inter S kaj la plej granda komuna divizoro t de la nombro de motoraj polparoj. Kiam S/t estas para nombro, la kondiĉoj por generi ŝaftan tension ne estas plenumitaj, kaj nature ne estos ŝafta kurento; kiam S/t estas nepara nombro, estas tre probable, ke ŝafta tensio estos generita, kaj ŝafta kurento estos generita. Eĉ se ĉi tiu tipo de motoro estas industria frekvenca motoro, estos problemoj pri ŝafta kurento. Tial, por grandaj motoroj, ĝenerale oni prenas mezurojn por eviti ŝaftan kurenton.

Krome, la alt-ordaj harmonikoj de varifrekvencaj motoroj ankaŭ estas unu el la kialoj de la ŝafta kurento. Ne gravas kiom potenca estas la varifrekvenca motoro, povas esti ŝafta kurento, do multaj malgrand-potencaj varifrekvencaj motoroj uzos izolitajn lagrojn, dum plej multaj alt-potencaj motoroj uzos izolitajn finajn kovrilojn, aŭ faros izolajn mezurojn ĉe la pozicio de la ŝafta lagro; por certigi la kongruecon de varifrekvencaj motoroj kaj ordinaraj industriaj frekvencaj motorpartoj, iuj fabrikantoj faros preterirajn mezurojn ĉe la pozicio de la lagrokovrilo.