Ŝaftorompiĝo estas kvalita problemo, kiu okazas de tempo al tempo enmotorproduktoj, kaj pli ofte okazas en grand-dimensiaj motoroj. La difekto karakteriziĝas per la reguleco de la rompolokoj, tio estas, la radiko de la ŝafto-etendaĵo, la radiko de la lagro-pozicio, kaj la veldita fino de la veldita ŝafto. El la analizo de la karakterizaĵoj de la motorŝafto, pro la strukturaj postuloj de la motoro mem, la lagro-pozicio, la ŝafto-etendaĵa pozicio, la fera kerno-pozicio, la ventolilo-pozicio, kaj la kolektoringo-pozicio de la volvita rotormotoro estas la pli kritikaj instalaĵaj dimensioj, kaj pro la kunordigo. Pro la dimensiaj karakterizaĵoj de komponantoj, ekzistas grandaj diferencoj en la diametroj de malsamaj instalaĵaj partoj. Ju pli granda la motoro, des pli granda la absoluta diferenco.
Laŭ la maŝinadaj karakterizaĵoj de konvenciaj ŝaftoj, ronda ŝtalo estas uzata kiel prilaborata krudaĵo. Por plej multaj malalt-tensiaj, alt-potencaj kaj alt-tensiaj motoroj, pli grandaj diametro-postuloj estas atingitaj per veldado ĉe la kerno de la rotoro. La velditaj partoj foje estas rekte uzataj rondaj ŝtaloj kun relative malgranda diametro, dum iuj uzas ŝtalajn platojn de taŭga dikeco, sed sendepende de la metodo, velda teknologio estas uzata por konekti la du.
La postuloj por malsamaj diametroj ĉe malsamaj pozicioj, same kiel la prilabora teknologio, determinas la ŝtupajn karakterizaĵojn de la ŝafto. Precipe kiam la diametro multe ŝanĝiĝas, ĉi tiu pozicio fariĝos malforta ligo dum la funkciado de la motoro, kaj la pozicio de la motorlagro, pozicio de la ŝafta plilongigo kaj veldado. La velditaj finaj surfacoj de ŝaftoj ĉiuj havas ĉi tiun karakterizaĵon, precipe velditaj ŝaftoj, kiuj ne nur havas maŝinadan streĉon, sed ankaŭ havas gravajn problemojn pri velda streĉo.
Afiŝtempo: 11-a de oktobro 2024