Refabrikado estas nova rimedo nuntempe proponita por la elimino de alt-energi-konsumantaj ekipaĵoj.Motororiparado iam fariĝis populara komerco por multaj motorproduktantoj kaj riparunuoj, kaj iuj unuoj specife plenumis motorriparadlaboron.
Kun la registara kontrolo de alt-energi-konsumantaj motoroj, granda nombro da alt-energi-konsumantaj motoroj, kiuj funkcias kaj ankoraŭ ne estas uzataj, fariĝis urĝa problemo por multaj motorposedantoj. Tamen, ĉu estas pli kostefike anstataŭigi la motoron per nova aŭ refabriki ĝin? Ĉi tio fariĝis grava problemo por motoraj aplikoj. Ĝi estas afero, kiun la funkciigisto devas pripensi; kaj por motoroj, kiuj ankoraŭ ne estas venditaj, ĉu skrapi aŭ refabriki ankaŭ fariĝis decido, kiun oni devas fari; ekzistas ankaŭ tre objektiva demando, kiel taksi la rendimentan nivelon de refabrikitaj motoroj, kaj ĉu ekzistas trompado. Suspektate pri vendado de hundviando? Ĉio ĉi ankaŭ reduktiĝas al la teknika kaj kosta analizo de motorrefabrikado, same kiel la problemoj, kiuj povas esti renkontitaj en pli postaj operacioj!
Laŭ la nuna katalogo de forigitaj motoroj, devus ekzisti granda nombro da motoroj de la serio Y, serio Y2, kaj aliaj, kiuj ne plenumas la nivelon 3 de la energia efikeco de la GB18613-2020-versio. Surbaze de la nuna kompreno pri riparteknologio, la originala relative malalta efikeco devas esti... Pli grandaj plibonigoj kutime komenciĝas per la rotoro de la motoro, tio estas, turnante la eksteran diametron de la originala gisita aluminio-rotoro, kaj poste uzante tion kiel bazon por instali magnetojn por fabriki la rotoron en permanentan magnetan rotoron. Samtempe, por certigi la kongruan rilaton inter la magneta kampo de la motorstatoro kaj la magneta kampo de la rotoro, ankaŭ la statora volvaĵo de la motoro devas esti desegnita.
La motoro transformita per ĉi tiu riparteknologio transformas la originalan nesinkronan motoron en permanentan magnetan sinkronan motoron. Surbaze de la faktaj bezonoj de materialoj, riparita motoro nur bezonas investi en rotormagnetojn kaj bobenmaterialojn, sed la necesa laboro estos relative alta, ĉefe inkluzivante la koston de riparfabrikado kaj projektado de la motoro, ŝanĝojn en la originala stato kaj grandeco de la rotoro kaj statoro, same kiel la koston de riparfabrikado de la bobenoj kaj rotoro, kaj ankaŭ la koston de invetilo, kiu devas esti ekipita post kiam la nesinkrona maŝino estas transformita en sinkronan maŝinon.
Konsiderante la supran analizon, ĉu uzi riparadon por motoroj estas pli kostefika por aro-motoroj, sed por personecigitaj malgrand-volumenaj malgrandaj motoroj, plej multaj motoruzantoj rezignos pri riparado kaj aĉetos novajn maŝinojn; por tiuj, kiuj specialiĝas pri riparado, ĉu la fabrikejo povas alporti avantaĝojn al motorposedantoj ankaŭ rekte influas la eblecon entrepreni negocojn.
Afiŝtempo: 27-a de septembro 2024